يُعدّ ارتفاع درجة حرارة المحرك بعد تغيير سائل التبريد شكوى مزعجة لورش إصلاح السيارات. يُنهي الفنيون عملية تغيير سائل التبريد، ويعيدون السيارة للعميل، ثم يضيء مؤشر تحذير درجة الحرارة أثناء القيادة الأولى. يظنّ الكثيرون فورًا أن المشكلة تكمن في الرادياتير أو مضخة الماء، ولكن في معظم الحالات، يكون السبب الرئيسي هو أخطاء أثناء عملية إعادة التعبئة. تتناول هذه المقالة جميع الأخطاء الشائعة التي تُسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك بعد الصيانة، وتُعلّم عملية تفريغ الهواء وإعادة التعبئة الصحيحة لمختلف أنواع السيارات.
تُعدّ فقاعات الهواء المحتبسة داخل دائرة التبريد السبب الرئيسي لارتفاع درجة حرارة المحرك مباشرةً بعد استبدال سائل التبريد. عند تفريغ سائل التبريد بالكامل، يملأ الهواء جميع قنوات نظام التبريد. إذا قمتَ ببساطة بصب سائل تبريد جديد وإغلاق الغطاء دون تفريغ الهواء بشكل صحيح، فإن فقاعات الهواء ستعلق في أعلى نقاط الدائرة. لا يستطيع الهواء نقل الحرارة، مما يعيق دوران سائل التبريد. يُسجّل مستشعر سائل التبريد درجة حرارة عالية بسرعة، حتى وإن بدا مستوى السائل طبيعيًا في خزان التمدد. تحدث هذه المشكلة غالبًا في المركبات ذات مسارات التبريد المعقدة، أو المشعات الأفقية، أو وحدات التدفئة الخارجية.
يؤدي خلط أنواع مختلفة من سوائل التبريد، مثل IAT وOAT وHOAT، إلى تكوّن رواسب تُسبب انسداد قنوات التبريد. تحتفظ العديد من ورش الصيانة بمخزون من ألوان وأنواع متعددة من سوائل التبريد. إذا أضاف الفني سائل تبريد OAT إلى نظام مُعبأ أصلاً بسائل تبريد IAT تقليدي قائم على السيليكات، تحدث تفاعلات كيميائية. تتفاعل الإضافات غير المتوافقة وتُشكّل رواسب سميكة هلامية. تلتصق هذه المواد الهلامية بزعانف المبرد، وقنوات تبريد المحرك الضيقة، وتُعيق تدفق الماء. قد لا تظهر مشكلة الانسداد هذه فوراً؛ إذ يظهر ارتفاع درجة الحرارة بعد فترة قيادة قصيرة مع تراكم الرواسب.
يؤدي عدم دقة نسبة الخلط، سواءً كان سائل التبريد مخففًا جدًا أو مركزًا جدًا، إلى الإخلال بالاستقرار الحراري وكفاءة نقل الحرارة. بعد عملية التنظيف، يضيف بعض الفنيين كمية كبيرة من الماء المقطر إلى سائل التبريد المركز، مما يخفض درجة غليانه. بينما يتجاهل فنيون آخرون التخفيف ويصبون الجليكول النقي مباشرةً. كلا النسبتين الخاطئتين تؤثران سلبًا على أداء التبريد. يغلي سائل التبريد المخفف جدًا بسهولة تحت الحمل، بينما يصبح سائل التبريد المركز جدًا كثيفًا ويتدفق ببطء. في كلتا الحالتين، ترتفع درجة حرارة التشغيل فوق النطاق الآمن.
قد يؤدي تغيير سائل التبريد إلى إزالة الترسبات القديمة، التي قد تسد قلب الرادياتير أو تعطل منظم الحرارة. يحتوي سائل التبريد القديم على صدأ مذاب وترسبات معدنية. عند تغيير سائل التبريد، تتفكك هذه الترسبات الصلبة. تتدفق بعض الرواسب إلى أنابيب الرادياتير الرقيقة وتعلق فيها. بينما تستقر جزيئات أخرى داخل صمام منظم الحرارة. تفقد الرادياتيرات المسدودة جزئيًا قدرتها على تبديد الحرارة، ويحد منظم الحرارة المعطل من دوران سائل التبريد. هذا النوع من الأعطال شائع في المركبات ذات المسافات المقطوعة العالية والتي تعاني من إهمال أنظمة التبريد.
قد يعلق منظم الحرارة في وضع الإغلاق بعد مرور الشوائب، مما يمنع سائل التبريد من دخول دورة التبريد الرئيسية. منظم الحرارة عبارة عن صمام يتحكم بدرجة الحرارة، حيث يبقى مغلقًا عند برودة المحرك لتسريع عملية التسخين، ويفتح عند الوصول إلى درجة الحرارة المطلوبة. إذا علقت الأوساخ وجزيئات الترسبات بين الصمام ومقعده أثناء تغيير سائل التبريد، فلن يفتح منظم الحرارة. في هذه الحالة، يتدفق سائل التبريد فقط في مسار جانبي صغير ولا يمر عبر المبرد، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك بسرعة خلال دقائق.
تختلف إجراءات تنفيس الهواء بين طرازات السيارات؛ إذ تتطلب العديد من السيارات استخدام صمامات تنفيس مخصصة لإزالة الهواء المحتبس بالكامل. تحتوي بعض تصميمات السيارات على صمامات تنفيس الهواء في غطاء منظم الحرارة، أو الخزان العلوي للمبرد، أو أنبوب المدفأة. تتمثل الطريقة الصحيحة في ملء سائل التبريد ببطء، ثم فتح صمامات التنفيس حتى يتدفق السائل بسلاسة دون فقاعات، ثم إحكام ربط الصمامات. بينما تستخدم سيارات أخرى أداة تعبئة سائل التبريد بالشفط لإخراج الهواء قبل إعادة التعبئة. إن إهمال خطوات التنفيس الخاصة بكل طراز يكاد يضمن حدوث انحباس للهواء وارتفاع درجة حرارة المحرك.
التعليمات
س1: كيف يمكنني معرفة ما إذا كان ارتفاع درجة الحرارة بعد تغيير سائل التبريد ناتجًا عن وجود هواء محبوس؟
أ1: من العلامات الشائعة تذبذب مقياس درجة الحرارة، وخروج هواء بارد من المدفأة، وظهور فقاعات داخل خزان التمدد.
س2: هل يمكنني خلط سائل التبريد الأحمر OAT مع سائل التبريد الأخضر التقليدي IAT؟
ج2: لا يُنصح بذلك. تتفاعل مجموعات الإضافات المختلفة وتُشكّل رواسب تُعيق نظام التبريد.
س3: ما هي أفضل طريقة لتفريغ الهواء من نظام التبريد؟
ج3: اتبع إجراءات الشركة المصنعة الأصلية. استخدم براغي التنفيس إن وجدت، أو استخدم أداة تعبئة سائل التبريد بالشفط للطرازات الصعبة.
س4: هل سيفتح منظم الحرارة العالق من تلقاء نفسه بعد القيادة؟
ج4: عادةً لا. بمجرد أن تسد الأوساخ الصمام، يظل منظم الحرارة عالقًا ويجب استبداله.
س5: كم من الوقت يجب أن أشغل المحرك بعد إعادة تعبئة سائل التبريد للتحقق من درجة الحرارة؟
A5: قم بتشغيل المحرك مع تشغيل المدفأة على درجة حرارة عالية، وراقب درجة الحرارة لمدة 10-15 دقيقة، وأعد فحص مستوى الخزان بعد التبريد.
س6: هل يتطلب كل تغيير لسائل التبريد تفريغًا كاملاً لنظام التبريد؟
ج6: نعم. في كل مرة تقوم فيها بتفريغ نظام التبريد بالكامل، يدخل الهواء ويصبح التنفيس أمراً ضرورياً.
مرحباً بكم في التواصل مع GAFLE لمزيد من المعلومات والتعاون!
بيتر
شركة تشجيانغ جافلي للكيماويات للسيارات المحدودة
الهاتف: 86-579-8222 1665
فاكس: 86-579-8246 4690
رقم الهاتف/وي تشارت: 86-13335993986
البريد الإلكتروني: peter@gafle.net
الموقع الإلكتروني: www.gafle.net
