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ABSやESPを搭載した現代の車両は、正常な動作のために高品質のブレーキフルードに大きく依存している。

多くの整備士は、ブレーキフルードを基本的な制動力伝達装置としか考えておらず、ABSやESP内部の油圧モジュレーターが非常に精密な装置であるという事実を見落としています。汚染されたり、劣化したり、規格外のブレーキフルードは、油圧ユニット内部の小型ソレノイドバルブを詰まらせ、アンチロックブレーキシステム（ABS）や横滑り防止装置（ESP）の応答遅延や、最悪の場合は機能不全を引き起こす可能性があります。

ABSとESPシステムは、車輪がスリップした際に油圧を迅速に調整することで作動します。

車両がスリップすると、ABS油圧ユニットは毎秒数百回、微細なソレノイドバルブを開閉します。これらのバルブは内部通路が非常に狭く、ブレーキフルードにスラッジ、金属片、または劣化残留物が含まれていると、これらの細い通路が部分的に詰まることがあります。バルブが詰まると、圧力を十分に素早く発生させたり解放したりすることができません。このような状況では、ABS警告灯が点灯し、緊急ブレーキ時にアンチロック機能が作動しなくなる可能性があります。

水が混入したブレーキフルードは、ABSモジュレーター内部に腐食を引き起こします。内部の小さなピストンとバルブシートは精密な金属合金でできており、腐食による穴あきは可動部品の固着につながります。ABS油圧ユニットの修理や交換は、車両所有者にとって非常に高額な費用となります。高品質のブレーキフルードを使用し、定期的なフラッシングサイクルを守ることは、損傷したABS部品を修理するよりもはるかに費用対効果が高いと言えます。

ABSおよびESP搭載車両におけるブレーキフルードの選定に関する規則。

ABSとESPを搭載したほとんどの乗用車には、グリコールベースのDOT4ブレーキフルードが必要です。これらのシステムには、互換性のないシリコン系ブレーキフルードを絶対に混ぜてはいけません。ABS搭載車でブレーキフルードのフルード交換を行う際は、油圧モジュレーター内部に閉じ込められた古いフルードを完全に除去するために、エア抜き中にABSポンプを作動させる必要があります。4輪キャリパーのエア抜きだけでは、ABSユニット内部の古いフルードをすべて除去することはできません。

ABSの故障は必ずしも電子センサーが原因とは限らず、ブレーキフルードの劣化が機械的な原因となることもよくあることを、お客様にご説明いただけます。Gafle DOT4ブレーキフルードは、ABS油圧ユニットを清潔で安定した状態に保つように配合されています。弊社の技術チームは、お客様の整備工場向けにサービスガイドをご提供できます。大量購入価格や関連マーケティング資料については、お気軽にお問い合わせください。