GAFLE

정비소에서 고성능 차량용 또는 승용차용 냉각수 원액을 혼합할 때, 가장 가까운 정원용 호스나 싱크대 수도꼭지를 사용하는 것은 손쉬운 방법입니다. 하지만 열 시스템 엔지니어 또는 차량 관리 책임자에게 왜 증류수를 부동액에 사용해야 하는지 물어보면, 모두 한목소리로 "증류수의 미네랄 성분이 열교환기를 손상시킨다"고 답할 것입니다. 냉각수 배합은 섬세한 첨가제 패키지에 의존하는데, 처리되지 않은 물의 화학적 성분은 엔진이 작동 온도에 도달하는 순간부터 이러한 첨가제와 직접적으로 상호작용합니다.

미네랄 문제: 냉각수 혼합 시 수돗물 사용의 위험성

수돗물은 식수용으로 처리되는 것이지 열전달 루프의 안정성을 위해 처리되는 것이 아닙니다. 수돗물에는 칼슘, 마그네슘, 염화물, 황산염 및 탄산염 이온이 다양한 농도로 함유되어 있습니다. 식수에서 이러한 미네랄은 무해하거나 오히려 유익할 수 있지만, 고압의 고온 냉각 재킷 내부에서는 즉각적인 위험을 초래합니다.

냉각수 혼합 시 수돗물 사용의 주요 위험은 침전물 생성입니다 . 엔진이 작동 중일 때 실린더 라이너, 배기 포트 및 터보차저 냉각 통로 주변의 표면 온도는 쉽게 100°C(212°F)를 초과할 수 있습니다. 이러한 고온에서 칼슘 및 마그네슘 염이 용액에서 침전되어 내부 금속 표면에 단단하고 불용성인 스케일(주로 탄산칼슘 및 황산칼슘)을 형성합니다.

스케일은 의도치 않은 단열재 역할을 합니다. 단 1.5mm 두께의 스케일 층만으로도 열 전달 효율이 약 10~15% 감소할 수 있습니다. 이로 인해 알루미늄 실린더 헤드 전체에 과열 지점이 발생하여 금속이 변형되고, 헤드 개스킷에 스트레스가 가해지며, 결국 노킹이나 측정되지 않은 열 피로를 유발합니다.

부식 억제제 소모 및 화학적 공격

최신 냉각제는 유기산 기술(OAT), 하이브리드 OAT(HOAT) 또는 기존 규산염과 같은 화학적 억제제를 사용하여 구리, 황동, 주철 및 알루미늄 합금 표면에 미세한 보호막을 형성합니다. 수돗물을 사용하면 이러한 첨가제가 조기에 파괴됩니다.

수돗물에 함유된 염화물과 황산염은 강력한 부식성 물질입니다. 염화물은 알루미늄의 보호막을 손상시켜 깊은 점식 부식을 유발하며, 몇 달 안에 라디에이터 튜브나 히터 코어에 구멍을 낼 수 있습니다. 황산염은 구리와 철을 부식시킵니다. 냉각수에 들어있는 첨가제는 금속 표면을 보호하는 대신, 이러한 미네랄 성분을 중화하는 데 거의 즉시 소모됩니다.

적절한 냉각수 혼합수를 선택하면 첨가제의 화학 성분이 100% 유지되어 연소 가스 분출을 중화하고, 캐비테이션을 방지하며, 냉각수의 전체 수명 동안 pH 수준을 안정화할 수 있습니다.

증류수, 탈이온수, 수돗물: 기술적 비교

엔지니어들은 증류수와 탈이온수(DI) 중 어느 것이 더 우수한지에 대해 종종 논쟁을 벌입니다. 두 가지 모두 유해한 이온 물질을 대부분 제거하지만, 생산 방법과 잔류 특성에 약간의 차이가 있습니다.

냉각수 혼합에 증류수를 사용하면 가장 일관된 기준을 얻을 수 있습니다. 증류는 액체 상태의 물을 기화시키고 증기를 별도의 용기에 응축시키는 과정으로, 휘발성이 없는 미네랄, 박테리아 및 미립자 잔해를 거의 모두 제거합니다. 탈이온수는 수지층을 통해 이온이 제거되어 화학적으로 깨끗하지만, 저억제제 배합과 혼합할 경우 완충되지 않은 탈이온수는 연질 금속에 대해 초기 부식성이 더 높게 나타날 수 있습니다.

비상시에 부동액을 수돗물과 섞어도 될까요?

현장 작업에서 자주 묻는 질문 중 하나는 "고립되거나 부동액 재고가 부족할 경우 수돗물과 부동액을 섞어 사용할 수 있습니까 ?"입니다. 간단히 말하면, 가능하지만 임시방편으로만 사용해야 합니다.

냉각수 부족으로 엔진이 과열될 경우, 수돗물이나 수돗물과 부동액을 혼합한 용액을 보충하는 것이 냉각 재킷이 완전히 비어 있는 상태로 작동하는 것보다 훨씬 낫습니다. 냉각수가 없는 상태로 작동하면 실린더 헤드 균열이나 피스톤 고착과 같은 치명적인 고장이 즉시 발생합니다.

하지만 수돗물을 사용하는 것은 응급 상황에서만 사용해야 합니다. 장비가 정비소나 창고로 돌아오면 오염된 유체를 완전히 배출하고, 침전된 탄산염을 제거하기 위해 화학 약품으로 시스템을 세척한 후, 농축 글리콜과 증류수를 50/50 비율로 혼합한 용액으로 다시 채워야 합니다.

워터 펌프 캐비테이션 및 라디에이터 튜브 막힘

워터 펌프 임펠러는 고속으로 회전하면서 임펠러 날개 뒤쪽에 국부적인 저압 영역을 생성합니다. 유체의 끓는점이나 표면 장력이 광물 오염으로 인해 저하되면 증기 기포가 형성되어 임펠러 표면에 격렬하게 충돌하며 붕괴하는데, 이를 캐비테이션 침식이라고 합니다.

더욱이, 스케일 형성으로 생성된 고형물은 한곳에 머물러 있지 않습니다. 이들은 마모성 미세 입자로 순환하면서 기계식 샤프트 씰을 마모시키고 냉각 회로의 유속이 가장 낮은 영역에 침전됩니다. 벽 두께가 0.3mm 미만인 마이크로 압출 알루미늄 튜브를 사용하는 최신 라디에이터에서는 이러한 입자 축적이 냉각 용량을 빠르게 저하시키고 화학적 세척으로는 쉽게 해결할 수 없는 물리적 막힘을 유발할 위험이 있습니다.

차량 유체 관리 모범 사례

• 가능하면 미리 희석된(50/50) 냉각수를 구입하십시오. 많은 작업에서 공장에서 희석된 냉각수를 구입하면 기술자의 혼합 오류, 부적절한 비율 및 작업장 물 오염을 완전히 방지할 수 있습니다.
• 사내 혼합수 검증: 농축액을 드럼통으로 사용하는 경우, 반드시 포장된 증류수를 사용하도록 하십시오. 사내 여과 시스템을 사용하는 경우, 역삼투압(RO) 방식과 탈이온화 단계를 결합한 시스템을 사용하고, 교정된 측정기를 사용하여 총 용존 고형물(TDS) 수치를 매주 점검하십시오(목표치 < 10 ppm TDS).
• pH 및 어는점 모니터링: 냉각 루프는 비중계 대신 굴절계를 사용하여 정기적으로 테스트하고, 첨가제 손실 초기를 감지하기 위해 테스트 스트립을 사용하여 예비 알칼리도를 추적하십시오.

자주 묻는 질문

증류수 대신 역삼투압(RO)수를 사용해도 될까요?

고효율 다단계 역삼투압(RO) 정수는 총 용존 고형물(TDS) 농도가 10~20ppm 미만일 경우 중장비 보충용으로 일반적으로 적합합니다. 그러나 일반적인 가정용 단일 통과 RO 정수기는 소량의 이온 바이패스를 허용할 수 있으므로, 병에 담긴 증류수가 중장비에 더 안전한 기준이 될 수 있습니다.

수돗물을 끓이면 냉각수로 사용할 수 있을까요?

아니요. 수돗물을 끓이면 생물학적 오염물질(박테리아)은 죽고 용해된 가스는 제거되지만, 순수한 수증기는 증발하면서 칼슘이나 실리카 같은 미네랄 성분이 농축됩니다. 따라서 끓인 수돗물은 끓이지 않은 물보다 냉방 시스템에 더 좋지 않습니다.

생수병에 담긴 물이 라디에이터를 손상시키는 이유는 무엇일까요?

생수나 정수된 식수에는 맛을 좋게 하기 위해 마그네슘 황산염, 염화칼륨, 염화칼슘과 같은 미네랄이 의도적으로 첨가되는 경우가 많습니다. 이러한 생수를 냉각 시스템에 넣으면 냉각제가 피하도록 설계된 이온 화합물이 그대로 유입됩니다.

유체 혼합 프로토콜을 표준화하세요

냉각 시스템에 사용되는 유체를 관리하는 것은 정비팀이 활용할 수 있는 가장 비용 효율적인 예방 조치 중 하나입니다. 수돗물 1갤런과 증류수 1갤런의 가격 차이는 알루미늄 코어 교체 비용, 기계식 워터 펌프 씰 고장, 또는 도로변에서 열 출력 저하로 인한 가동 중단 시간에 비하면 미미합니다. 정비소에서 엄격한 유체 기준을 시행하십시오. 공장에서 미리 혼합된 용액을 사용하거나 모든 농축액 희석에 사용할 인증된 증류수를 별도로 비축해 두십시오.

더 자세한 정보 및 협력 문의는 GAFLE로 연락 주시기 바랍니다!
베드로
저장 가플레 자동차 화학 유한회사
전화번호: 86-579-8222 1665
팩스: 86-579-8246 4690
셀/위차트:86-13335993986
이메일: peter@gafle.net
웹사이트: www.gafle.net