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En un sistema de frenos hidráulicos, el aire y el líquido de frenos se comportan de forma completamente diferente, y el aire atrapado es una de las causas más frecuentes de pedales de freno esponjosos. El líquido de frenos es prácticamente incompresible. Al presionar el pedal, la presión se transmite instantáneamente a través del líquido para empujar los pistones de la pinza. El aire, en cambio, es altamente compresible. Cualquier burbuja de aire atrapada en las tuberías de freno se comprimirá al frenar. El recorrido del pedal se vuelve más largo y suave, lo que retrasa la acumulación de presión de frenado y aumenta la distancia de frenado. A diferencia de la contaminación por humedad, los problemas de aire suelen aparecer inmediatamente después de realizar el mantenimiento de los frenos.

Las formas más comunes en que el aire entra en el circuito hidráulico cerrado del freno.

La causa más frecuente es un procedimiento incorrecto de purga o reemplazo del líquido de frenos. Cuando los depósitos se vacían durante el cambio de líquido, entra aire en el cilindro maestro. Las mangueras de freno flexibles dañadas o agrietadas también pueden aspirar aire al soltar el pedal, incluso si no hay una fuga de líquido externa evidente. Tras el desmontaje de la línea de freno, el reemplazo de la pinza o la revisión del cilindro maestro, el circuito sellado se abre, introduciendo aire en toda la red hidráulica. En raras ocasiones, las juntas desgastadas del cilindro maestro permiten la entrada de aire en su interior.

Distinga las burbujas de aire de la humedad en el líquido de frenos.

Muchos técnicos confunden estos dos problemas. El aire atrapado provoca una sensación de pedal blando repentinamente después de la reparación, y el rendimiento puede recuperarse por completo tras un purgado adecuado. La absorción de humedad se produce lentamente a lo largo de meses o años; el agua reduce el punto de ebullición y provoca el bloqueo por vapor durante una frenada brusca. Las burbujas de vapor se forman solo a altas temperaturas, y la sensación esponjosa aparece y desaparece según la temperatura de los frenos. Un diagnóstico correcto es fundamental: el purgado elimina el aire, pero no el agua disuelta, lo que requiere un cambio completo del líquido de frenos.

Problemas que presenta la purga de aire en vehículos modernos con módulos ABS/ESC.

Los vehículos más antiguos con sistemas hidráulicos sencillos utilizan fácilmente el purgado por gravedad o el purgado manual mediante pedal. Los coches más modernos con unidades de control electrónico de frenos integradas retienen aire dentro de las cámaras de las válvulas. El purgado por gravedad estándar a menudo no elimina el aire por completo. Algunos modelos de vehículos requieren ciclos de purgado automatizados activados mediante escáner para accionar los solenoides internos y liberar las burbujas de aire ocultas. Los talleres deben seguir los procedimientos de servicio del fabricante para realizar el purgado correctamente.

Consejos para distribuidores de repuestos de automóviles para brindar soporte a sus clientes de talleres mecánicos.

Puedes compartir consejos profesionales sobre purgado junto con tus ventas de líquido de frenos. Recuerda a los técnicos que nunca dejen que el depósito del cilindro maestro se vacíe por completo durante el cambio de líquido. Recomienda una purga completa del sistema en lugar de un simple relleno. El líquido de frenos Gafle funciona bien con todos los flujos de trabajo de purgado de frenos, tanto estándar como automatizados. Educar a los clientes reduce los errores de servicio y ayuda a tus compradores a brindar reparaciones de frenos más seguras a los propietarios de vehículos.

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Pedro
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