多くの技術者や大量購入者から、DOT 4ブレーキフルードはDOT 3ブレーキフルードと直接交換できるのかという質問が寄せられています。しかし、答えは単純にイエスかノーではなく、まずは両者の基本的な技術仕様を比較する必要があります。
DOT 3 と DOT 4 ブレーキ フルードはどちらも、FMVSS 116 規格で規制されているグリコールベースのブレーキ フルードファミリーに属します。最も明白な違いは沸点性能にあります。DOT 3 は最低 205 °C の乾燥沸点と 140 °C の湿潤沸点を必要としますが、DOT 4 は基準を 230 °C の乾燥沸点と 155 °C の湿潤沸点に引き上げます。沸点が高いほど、激しいブレーキング時のベーパーロックに対する耐性が高くなります。多くの人が、より高グレードのブレーキ フルードはどのブレーキ システムにも自由に使用できると誤解していますが、これは危険な誤解なので、まず明確にする必要があります。
DOT 4はDOT 3と同じグリコール系の化学組成を持つため、理論上は化学的に互換性があります。しかし、交換には厳格な前提条件が必要であり、すべての車両に普遍的に適合するわけではありません。
同じベース材料を使用しているため、DOT 4をDOT 3システムに混合しても、シリコンベースのDOT 5フルードのようにすぐに化学腐食が発生することはありません。しかし、互換性があるからといって、トラブルのないアップグレードになるとは限りません。元々DOT 3用に工場出荷時に指定されていた古い車両は、通常、DOT 3の添加剤パッケージに合わせて配合されたゴム製シールを使用しています。DOT 4を長期間使用すると、すぐに故障が発生しなくても、古いブレーキキャリパーやマスターシリンダーのシールの膨張や劣化が加速する可能性があります。
DOT 4は、ブレーキ負荷の大きい車両にとって有益なアップグレードオプションです。優れた高温性能により、下り坂や頻繁な発進・停止を伴う走行時におけるベーパーロックの発生を効果的に低減します。
ベーパーロックは、最も危険なブレーキ故障の一つです。ブレーキフルードが連続的な急ブレーキによって沸騰すると、密閉された油圧回路内に気泡が発生します。液体ブレーキフルードとは異なり、気体は圧縮できるため、ブレーキペダルがふかふかになり、制動距離が長くなります。小型商用トラック、配送バン、山道を頻繁に走行する車両の場合、システムが適切に整備されている限り、DOT 4へのアップグレードは安全性の向上に大きく貢献します。
ブラインドの交換はすべての車両に推奨されるわけではなく、DOT3からDOT4にアップグレードする場合は、標準的な作業手順があります。
車両メーカーがDOT 3を唯一の承認済みフルードとして厳密に指定している場合は、元の仕様を遵守することをお勧めします。アップグレードが確定した場合でも、古いDOT3フルードにDOT4を単純に補充するだけではいけません。正しい手順としては、マスターシリンダー、キャリパー、ホイールシリンダーから古いブレーキフルードを完全に抜き取り、油圧回路全体をフラッシングし、新しいDOT4フルードを補充し、エア抜きを完全に行う必要があります。部分的な交換では古いフルードが残ってしまい、DOT4の高温性能という利点が損なわれます。
大量購入者や自動車部品販売業者のお客様には、まず工場出荷時の仕様に合わせることをお勧めします。そして、修理工場のお客様向けに、DOT4をオプションの性能向上策として、明確な技術解説を添えてご紹介ください。
Gafleは、世界中のアフターマーケット顧客向けに、安定性に優れたDOT 3およびDOT 4グリコール系ブレーキフルードを提供しています。修理工場への販売においては、2つの使用シナリオを区別することができます。1つはOEMの要件に従う定期メンテナンス、もう1つはフルシステムフラッシングサービスでDOT4を使用するパフォーマンス向上です。明確な技術コミュニケーションは、アフターサービスにおけるクレームを減らし、エンドユーザーとの信頼関係構築につながります。
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