多くの整備士は、DOT 5.1とシリコン系ブレーキフルードであるDOT 5を混同しがちです。DOT 5.1はDOT 4と同様にグリコールをベースとしているため、一時的に混ぜ合わせることは可能ですが、混ぜ合わせるとDOT 5.1の優れた性能が低下してしまいます。
これはブレーキ整備において最もよくある間違いの一つです。DOT 5はシリコーン系ブレーキフルードであり、DOT 3、DOT 4、DOT 5.1グリコール系フルードとは決して混合してはいけません。一方、DOT 5.1は依然としてポリエチレングリコールエーテルを基油としており、DOT 4と同じ系統です。混合してもすぐに分離したり腐食反応を起こしたりすることはありませんが、互換性があるからといって推奨される方法とは限りません。
DOT 5.1は、標準のDOT 4よりも沸点が高い高品質のグリコール系ブレーキフルードで、極度の高温下でもより安定したブレーキ性能が求められる大型車両、高性能車両、改造車両向けに設計されています。
標準規格のDOT 4は、最低230℃の乾燥沸点と155℃の湿潤沸点を必要とします。DOT 5.1は、乾燥沸点を260℃以上、湿潤沸点を180℃以上に引き上げています。DOT 5.1の高度な添加剤パッケージは、優れた酸化耐性と低温流動性も実現します。高性能車、軽めのレース用車両、大型輸送車両、そして長時間にわたる急ブレーキを受ける車両を対象としています。
DOT 4とDOT 5.1を少量混合することは緊急時には有効ですが、長期間混合液を使用すると、耐熱性の低下、吸水性の加速、シール摩耗の促進につながります。
緊急時に路上でDOT4システムに少量のDOT5.1を補充したとしても、ブレーキシステムがすぐに故障することはありません。しかし、混合後の沸点は純粋なDOT4と純粋なDOT5.1の中間になります。そのため、DOT5.1で得られるはずだった高温時の安全マージンが失われます。また、混合された添加剤システムは安定性が低く、ブレーキ回路内部への水分混入や酸の蓄積が加速します。
適切なメンテナンス規則は、混合ではなくシステム全体の交換です。DOT 4とDOT 5.1の適切な適用シナリオは明確に区別できます。
DOT 4は、乗用車、SUV、一般的な小型トラックの日常的なブレーキフルード交換において主流の選択肢です。DOT 5.1は、パフォーマンス重視の車両向けのアップグレードオプションです。DOT4からDOT5.1にアップグレードする際は、整備士は古いフルードをすべて抜き取り、油圧ブレーキシステム全体を洗浄し、新しいDOT5.1を補充し、エア抜きを徹底的に行うことで、フルードの性能を最大限に維持する必要があります。
アフターマーケットの卸売業者および販売業者は、DOT4とDOT5.1を明確なラベルを付けて別々に保管し、修理工場の顧客に対し、DOT5.1とシリコン系DOT5フルードを混同しないよう周知徹底してください。
Gafleは、世界中のB2B顧客向けに、信頼性の高いDOT 4およびDOT 5.1グリコール系ブレーキフルードを提供しています。分かりやすい製品ラベルとシンプルな技術ガイドにより、顧客は高額なブレーキ整備ミスを回避できます。緊急時の混合は許容範囲内ですが、完全なフルード交換が常に安全な標準であることを顧客に伝えてください。
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