GAFLE

Aunque dos líquidos de frenos tengan la misma clasificación DOT, mezclar productos de diferentes fabricantes conlleva riesgos potenciales.

Las normas del DOT establecen los umbrales mínimos de rendimiento para el punto de ebullición, la resistencia a la corrosión y las propiedades físicas, pero no regulan los paquetes de aditivos patentados que utiliza cada fabricante. Los aditivos para el líquido de frenos cumplen múltiples funciones críticas: previenen la corrosión del metal, lubrican las piezas móviles internas, resisten la oxidación y estabilizan la viscosidad del fluido en un amplio rango de temperaturas. Cada marca desarrolla fórmulas de aditivos únicas. Cuando se mezclan dos sistemas de aditivos diferentes, pueden producirse reacciones químicas indeseadas dentro del circuito cerrado de frenos.

La incompatibilidad química entre los aditivos puede generar sedimentos o lodo dentro de las tuberías de freno.

Los sedimentos sólidos finos pueden acumularse en los estrechos conductos de freno, los módulos de válvulas ABS y los puertos de las pinzas de freno. Las unidades ABS contienen diminutas electroválvulas; incluso las partículas más pequeñas pueden obstruir estos conductos. Una vez obstruidos, se interrumpe la transferencia de presión hidráulica, lo que provoca una respuesta de frenado irregular, pistones de freno atascados o fallos en el sistema antibloqueo. Este problema a menudo no se manifiesta inmediatamente después de mezclar los líquidos de freno. Los sedimentos se acumulan gradualmente durante semanas o meses de conducción, lo que dificulta que los técnicos determinen si la causa del problema fue la mezcla de diferentes marcas de líquido de freno.

Las principales recomendaciones de seguridad automotriz desaconsejan mezclar diferentes marcas de líquido de frenos.

Si solo necesita rellenar el depósito de líquido de frenos para casos de emergencia, utilice siempre la misma marca y el mismo grado DOT que ya se encuentra en el sistema. Tras rellenar el depósito en caso de emergencia, realice un purgado completo del sistema de frenos lo antes posible. Al realizar el mantenimiento rutinario de los frenos, lo más recomendable es un purgado completo del líquido de frenos. El técnico debe drenar completamente todo el líquido viejo del cilindro maestro, las líneas de freno y las cuatro pinzas antes de rellenar con líquido de frenos Gafle. El purgado completo elimina los residuos de líquido viejo y evita la contaminación cruzada con diferentes fórmulas de aditivos.

Para los operadores de flotas y los talleres de reparación de automóviles, estandarizar una sola marca de líquido de frenos simplifica el mantenimiento.

Cuando su taller o flota utiliza la serie de líquidos de freno Gafle, se beneficia de fórmulas de aditivos consistentes en cada lote de producción. Los compradores mayoristas pueden obtener una calidad de producto estable y un soporte técnico unificado. La estandarización también reduce la complejidad del inventario, ya que solo necesita almacenar una gama limitada de grados de líquido de freno. Evite mezclar marcas de líquido de freno para reducir los costos de mantenimiento del sistema de frenos, minimizar las averías inesperadas y reducir el riesgo de accidentes para sus clientes.

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Pedro
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