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標準的な静的フラッシングでは、ABSバルブ本体内部に閉じ込められたフルードを補充することはできません。 従来のブレーキフルード交換手順は、旧式の非ABS油圧システムには有効です。しかし、ABS/ESPモジュールを搭載した車両では、古いフルードの残留物が小さなバルブ通路内に閉じ込められてしまいます。静的ブリーディングでは、キャリパーとホース内のフルードのみが交換され、ABSアセンブリ内部には汚染されたフルードが残ります。ここにスラッジや水分が蓄積すると、故障コードの発生、ブレーキ力の不安定化、またはABSモジュールの故障につながります。技術者は、フルード交換作業中に車両診断ツールを使用してABSポンプを作動させ、バルブ内部通路から古いフルードを完全に排出する必要があります。この診断手順を省略すると、整備が不完全になります。

EV EHB電気油圧ブレーキシステムには、OEM指定の専用フルードが必要です。 電気自動車のEHBブレーキハードウェアは、内部シールとセンサーに独自の素材を使用しています。通常のDOT3または一般的なDOT4ブレーキフルードは、EHBコンポーネント用に設計されていません。EV指定以外のフルードを使用すると、電気油圧ユニット内部の特殊なゴム製シールが徐々に膨張または硬化します。時間が経つにつれて、フルード漏れが発生し、高額なEHBポンプの交換が必要になります。必ずDOT4 EV608などのEV専用ブレーキフルードを使用してください。EHB回路内で、通常のブレーキフルードとEVグレードのフルードを混ぜないでください。これは、一般的な修理工場で最もよく見られる整備ミスです。

ABSおよびEV EHBのフラッシング作業には、追加の時間を確保する必要があります。 これらの電子ブレーキアセンブリのフラッシングは、従来のガソリン車のブレーキ作業よりも時間がかかります。ABS搭載のガソリン車の場合、サービス時間は合計で45～60分です。EV EHBブレーキシステムの場合、適切なフラッシングとエア抜きには60～90分かかる場合があります。多くのサービスアドバイザーは作業時間を過小評価し、技術者に作業を急いで終わらせるよう指示します。循環時間を短縮すると、汚染されたフルードが微細なチャネル内に残ってしまいます。整備工場は、ABS搭載車とEV車それぞれに個別のサービス時間の見積もりを設定し、通常の乗用車の料金を適用しないでください。

高圧EHB回路内部での空気の閉じ込めに注意してください EHBシステムは、従来のブレーキシステムよりも高い作動圧力で動作します。エア抜きが不十分だと、油圧ループ内に微細な気泡が容易に閉じ込められてしまいます。EHBユニット内に空気が入ると、ブレーキペダルの感触が柔らかくなり、システム警告灯が点灯したり、ブレーキアシストの出力が不安定になったりします。フルフラッシングが完了したら、OEMサービスマニュアルに従って自動エア抜きサイクルを実行してください。車両をオーナーに返却する前に、路上テストを実施して、ペダルの感触がしっかりしていること、ダッシュボードにエラーコードが表示されないことを確認してください。

ABSおよびEV EHBブレーキシステムのフラッシング後点検チェックリスト 整備の最後に、以下の重要なチェック項目を確認してください。モジュール接続部周辺にブレーキフルードの漏れがないことを確認する。過去の診断トラブルコードをすべて消去する。システム自己診断サイクルを実行する。急ブレーキのシナリオを想定した試運転を行う。フラッシング後も警告灯が点灯したままの場合は、車両を返却しないでください。フラッシングとエア抜きの全工程を再度実行してください。迅速な目視点検により、高額な再修理を減らし、整備工場の評判を守ることができます。

ABSおよびEV EHBブレーキシステムは、基本的なフラッシング手順に従うことはできません。診断ツールを使用してABSポンプを作動させ、EHBハードウェアにはEV専用ブレーキフルードを使用し、十分な作業時間を確保し、エアトラップを避け、整備後のテストを完了してください。これらの規則に違反すると、高価な電子ブレーキ部品が損傷する恐れがあります。 GAFLE DOT4 EV608ブレーキフルードは、EV EHBブレーキシステムのフラッシングおよび補充用に特別に配合されています。当社は、バルク注文およびOEMプライベートブランド注文を通じて、世界中の修理工場サプライヤーおよび自動車卸売業者をサポートしています。営業チームまでお問い合わせください。