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油圧ブレーキシステムでは、空気とブレーキフルードの挙動は全く異なり、ブレーキペダルがふかふかになる最も一般的な原因の一つは、ブレーキライン内に空気が混入することです。ブレーキフルードはほとんど圧縮されません。ブレーキペダルを踏むと、圧力は液体を通して瞬時に伝達され、キャリパーピストンを押します。一方、空気は非常に圧縮性が高いため、ブレーキライン内に気泡が混入すると、ブレーキをかけた際に圧縮されます。その結果、ペダルの踏み込みが長くなり、踏み込みが柔らかくなるため、ブレーキ圧の上昇が遅れ、制動距離が長くなります。水分混入とは異なり、空気混入による問題は、ブレーキ整備作業の直後に発生することがよくあります。

最もよくある原因は、ブレーキフルードの交換またはエア抜き手順の不備です。フルード交換中にリザーバータンクが空になると、マスターシリンダーに空気が吸い込まれます。損傷したりひび割れたりしたフレキシブルブレーキホースも、外部に明らかなフルード漏れがなくても、ペダルを離した際に空気を吸い込むことがあります。ブレーキラインの分解、キャリパーの交換、またはマスターシリンダーのオーバーホール後には、密閉された回路が開いて、油圧ネットワーク全体に空気が入り込みます。まれに、マスターシリンダーのシールが摩耗して、シリンダー内部に空気が侵入することもあります。

多くの整備士は、これら2つの問題を混同しています。エアが混入すると、修理後にペダルが急に柔らかくなることがありますが、適切なエア抜きを行えば性能は完全に回復します。水分の吸収は数ヶ月から数年かけてゆっくりと起こり、水は沸点を下げ、強いブレーキング時にベーパーロックを引き起こします。蒸気泡は高温でのみ発生し、スポンジのような感触はブレーキの温度によって現れたり消えたりします。正確な診断が重要です。エア抜きはエアを除去しますが、溶解した水分を除去することはできないため、フルードを完全に交換する必要があります。

ABS/ESCモジュールを搭載した現代の車両におけるエア抜き作業の課題。

シンプルな油圧システムを備えた旧型車では、重力式エア抜きまたは手動ペダル式エア抜きが容易に行えます。一方、電子ブレーキ制御ユニットを内蔵した新型車では、バルブチャンバー内に空気が閉じ込められてしまいます。標準的な重力式エア抜きでは、空気を完全に排出できないことがよくあります。車種によっては、スキャンツールで起動する自動エア抜きサイクルを実行して、内部のソレノイドを作動させ、隠れたエアポケットを解放する必要があります。整備工場は、エア抜きを正しく完了するために、メーカーのサービス手順に従う必要があります。

ブレーキフルードの販売と併せて、プロのブリーディングに関するヒントを共有できます。フルード交換中はマスターシリンダーのリザーバーが空にならないよう、整備士に注意してください。単に補充するのではなく、システム全体のフラッシングを推奨してください。Gafleブレーキフルードは、すべての標準および自動ブレーキブリーディングワークフローに対応しています。顧客への教育は、サービスエラーを減らし、購入者が車両所有者により安全なブレーキ修理を提供できるよう支援します。