一部の修理工場や車両所有者は、利便性のためにガソリン車にディーゼル用重油不凍液を使用しています。彼らは不凍液は基本的な冷却と凍結防止の目的しか果たさないと考えているため、すべての冷却液を自由に交換できると考えています。短時間の試運転では明らかな警告サインが見られないため、誤った考えが助長されることがあります。しかし、添加剤パッケージは全く異なる使用条件を想定して設計されており、誤った使用は数ヶ月かけて徐々に進行する隠れた損傷を引き起こします。当社のメーカーは世界中のサプライヤーに軽油用と重油用の両方の冷却液を供給しており、誤った使用によるサービス事例を頻繁に受けています。
高負荷ディーゼルエンジン用不凍液には、補助冷却剤添加剤（SCA）が配合されています。ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べてシリンダー内圧とシリンダーライナーの振動がはるかに高い状態で作動します。運転中にシリンダーライナー周辺にキャビテーション気泡が発生し、気泡が急激に崩壊して金属表面を侵食します。SCAは保護膜を形成し、シリンダーライナーの孔食を防ぎます。孔食は、大型トラック、農業機械、定置型発電機にとって最大の故障リスクの一つです。
ガソリン乗用車エンジンは、冷却通路が小さく、ガスケットが薄く、アルミニウム部品が多く使用されています。そのため、ディーゼルエンジン冷却液に使用されるような高濃度のSCA（選択的冷却剤）は必要ありません。ガソリン車用の標準的なOATまたはHOAT不凍液は、アルミニウム保護に最適化された低沈殿抑制剤システムを採用しています。この抑制剤パッケージは、厚い鋳鉄製ライナーのキャビテーション制御ではなく、アルミニウムの腐食防止とガスケットとの適合性に重点を置いています。
ガソリンエンジンにディーゼル用不凍液を長期間使用すると、沈殿物が蓄積します。過剰なSCAは他の冷却液成分と反応し、硬くざらざらした堆積物を形成します。これらの粒子は狭い冷却路に沈み込み、ラジエーターコアやヒーターコアを詰まらせます。また、研磨性の沈殿物はウォーターポンプのシールやインペラの摩耗を促進します。最終的には熱伝達が低下し、局所的な高温箇所が発生し、エンジンが繰り返しオーバーヒートするようになります。この損傷は充填直後には現れないため、原因を特定するのが難しい場合が多いです。
緊急時の短距離走行は、エンジンの即時故障を引き起こすわけではありませんが、決して推奨されるものではありません。短距離走行に他に冷却液がない場合は、できるだけ早く冷却システム全体のフラッシングを計画する必要があります。リザーバータンクの冷却液を抜くだけでは不十分です。システム全体にフラッシングクリーナーを循環させ、残っているディーゼル冷却液をすべて排出し、適切なガソリンエンジン用不凍液を補充する必要があります。
当社工場では、ディーゼル冷却液とガソリン冷却液にそれぞれ明確なラベルと製品コードを付けています。サプライヤー様にとって、これら2つの製品ラインを分けることで、顧客様が混合ミスを防ぎ、アフターサービスに関する苦情を減らすことができます。また、サプライヤー様が修理技術者の方々に、軽負荷用と重負荷用の配合の違いを説明できる製品トレーニング資料もご用意しています。
よくある質問
Q1：通常のガソリン車に、高性能ディーゼル用不凍液を使用できますか？
A1：長期使用は推奨しません。SCA添加剤が過剰になると、沈殿物を形成し、ガソリンエンジンの冷却システムを詰まらせる可能性があります。
Q2：大型冷却液におけるSCAとは何ですか？
A2：SCAはSupplemental Coolant Additive（補助冷却剤添加剤）の略で、ディーゼルエンジンのシリンダーライナーを孔食から保護します。
Q3：ガソリン車にディーゼル用不凍液を1年間使用すると、どのような損傷が発生しますか？
A3：スラッジの発生、ラジエーターの詰まり、ウォーターポンプの摩耗の促進、エンジンの頻繁なオーバーヒートが発生する可能性があります。
Q4：ガソリン用不凍液と大型ディーゼル用不凍液を混ぜて使っても大丈夫ですか？
A4：危険です。異なる阻害剤パッケージが反応して沈殿物を生成する可能性があります。
Q5：大型車用不凍液は乗用車用冷却液よりも高価ですか？
A5：はい、その特殊な添加剤配合のため、原材料費が高くなります。
Q6：ガソリンセダンにはどの冷却液を選べば良いですか？
A6：軽負荷ガソリンエンジン用に特別に配合された、OATまたはHOATの長寿命不凍液を選択してください。
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