Правильный способ замены тормозной жидкости и удаления воздуха из тормозной системы.

1. Подготовка к операции и необходимые инструменты

Необходимые инструменты и расходные материалы

1. Соответствующая по классу сертифицированная тормозная жидкость (DOT3/DOT4/DOT5.1, соответствующая заводским спецификациям автомобиля; никогда не смешивайте разные марки гликоля или силиконовую жидкость DOT5);
2. Набор ключей для прокачки тормозной жидкости, прозрачная емкость для сбора и слива жидкости, пластиковый сливной шланг;
3. Подставки под домкрат, оборудование для подъема транспортных средств, одноразовые перчатки, впитывающие тряпки (тормозная жидкость разъедает краску автомобиля, пролитую жидкость следует вытирать немедленно);
4. Динамометрический ключ для затяжки винта прокачки тормозного суппорта.

Предварительная проверка транспортного средства перед началом работ

1. Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности, включите стояночный тормоз и безопасно поднимите все четыре колеса с помощью домкратов;
2. Убедитесь, что уровень жидкости в тормозном бачке выше отметки MIN;
3. Очистите все четыре винта для прокачки тормозных суппортов от грязи и пыли, чтобы предотвратить попадание примесей в трубопроводы во время прокачки;
4. Плотно закрывайте новые банки с тормозной жидкостью, когда они не используются — гликолевая жидкость быстро впитывает влагу из воздуха после вскрытия.

2. Стандартная полная замена тормозной жидкости: пошаговая инструкция.

Шаг 1: Удалите старую жидкость из резервуара главного тормозного цилиндра.

Шаг 2: Удалите воздух из системы в правильной последовательности работы колес.

1. Правое заднее колесо (наиболее удаленное от главного тормозного цилиндра)
2. Левое переднее колесо
3. Левое заднее колесо
4. Правое переднее колесо (ближе к главному тормозному цилиндру)
   Эта последовательность действий предотвращает повторное попадание слитой старой жидкости обратно в только что промытые тормозные магистрали.

Шаг 3: Прокачка одного колеса

1. Присоедините один конец прозрачного сливного шланга к винту прокачки суппорта, а другой конец шланга погрузите в емкость для сбора жидкости, наполненную небольшим количеством свежей тормозной жидкости (чтобы предотвратить попадание воздуха обратно в магистраль);
2. Попросите второго человека сесть за руль и медленно, но уверенно нажать и удерживать педаль тормоза до упора;
3. Ослабьте прокачной винт на один полный оборот — через шланг вытечет старая темная жидкость, смешанная с пузырьками воздуха;
4. Полностью затяните прокачной винт, прежде чем помощник отпустит педаль тормоза; повторяйте этот цикл нажатия педали/прокачки до тех пор, пока из шланга не начнет течь чистая, без пузырьков, новая жидкость;
5. Затяните прокачной винт с усилием, указанным производителем автомобиля, чтобы избежать повреждения резьбы или утечки жидкости.
6. В течение всего процесса регулярно доливайте в бачок свежую тормозную жидкость — никогда не допускайте, чтобы уровень жидкости опускался ниже отметки MIN, иначе в главный тормозной цилиндр попадет воздух.

Шаг 4: Повторите для всех четырех колес.

Шаг 5: Заключительная проверка системы

1. После того, как будет завершена прокачка всех четырех колес, заполните тормозной бачок до отметки MAX и плотно закройте крышку;
2. Нажмите на педаль тормоза 10–15 раз, чтобы создать полное гидравлическое давление; проверьте жесткость педали — не должно оставаться ощущения мягкости и «ватности»;
3. Опустите автомобиль на землю и выполните пробное торможение на низкой скорости, чтобы убедиться в стабильной и эффективной работе тормозной системы;
4. Проверьте все прокачные винты, шланги и соединения цилиндров на наличие утечек жидкости; немедленно вытрите пролитую тормозную жидкость с лакокрасочного покрытия.

3. Распространенные критические ошибки, которых следует избегать при замене и кровотечении.

1. Смешивание различных типов тормозных жидкостей: гликолевые DOT3/DOT4/DOT5.1 можно использовать только для временной доливки; силиконовую жидкость DOT5 ни в коем случае нельзя смешивать с гликолевой жидкостью, так как это приведет к образованию осадка и набуханию уплотнений;
2. Допущение полного опустошения резервуара: попадание воздуха на вход главного тормозного цилиндра приводит к образованию больших воздушных пробок, требующих полной прокачки всей системы;
3. Отпускание педали тормоза перед затягиванием прокачного винта: создает отрицательное давление, которое засасывает воздух обратно в тормозные магистрали;
4. Повторное использование слитой старой жидкости: Загрязненную, насыщенную влагой слитую жидкость нельзя заливать обратно в систему;
5. Оставлять канистру с новой тормозной жидкостью открытой во время работы: быстрое впитывание влаги портит свежую жидкость еще до использования;
6. Чрезмерное затягивание прокачных винтов: срыв резьбы приводит к необратимой утечке тормозной жидкости из суппорта, что требует дорогостоящей замены деталей.

4. Профессиональный ремонт против самостоятельного ремонта: примечания по эксплуатации

Напоминания для владельцев, занимающихся самостоятельным ремонтом

Стандарты передовой практики ремонтных мастерских

Последний совет по технике безопасности

Заключительное резюме