GAFLE

油圧ブレーキシステムは、マスターシリンダー、ホイールシリンダー、ブレーキキャリパー内部のゴム製シール、Oリング、ガスケットによって安定した油圧を維持しています。これらのゴム部品は、不適切なブレーキフルードを使用した場合に最も脆弱な部分となります。車種や地域市場によってゴムの配合は異なり、EPDMとSBRが最も一般的なタイプです。一部のクラシックカーや特殊機械では、さらに別のゴム化合物が使用されている場合もあります。不適切なブレーキフルードを使用すると、シール表面でゆっくりとした化学反応が起こり、数百キロメートル走行するまでは明らかな症状が現れない場合があります。

ゴム製シールが膨張すると、ピストンがキャリパーボア内で固着し、ブレーキの引きずりが永久的に発生します。ブレーキの引きずりは、ブレーキの過熱、パッドの摩耗の促進、燃費の悪化につながります。ゴム素材が脆くなってひび割れると、油圧漏れが発生します。軽微な漏れはキャリパー周辺に濡れた跡を残し、深刻な漏れはブレーキ圧の急激な低下に直接つながります。多くの修理事例では、技術者が漏れているシールを根本原因を見つけずに繰り返し交換していることが示されています。つまり、不適切なブレーキフルードが交換後も新しいゴム部品を劣化させ続けているのです。これは、顧客からの返品が繰り返され、メンテナンス費用が増加する原因となります。

Gafle DOT3、DOT4、Racing325などのグリコール系DOTブレーキフルードは、EPDMシール用に配合されています。

EPDMゴムは、世界中のほとんどの現代の乗用車、レーシングカー、小型商用車に広く採用されています。グリコール系ブレーキフルードに対する耐性があり、長年にわたって安定した弾性を維持します。一方、鉱物油系ブレーキフルードは、一部のクラシックバイクなどの特殊な油圧システム向けに設計されています。鉱物油はグリコール系DOTブレーキフルードと絶対に混ぜてはいけません。混ぜるとEPDMシールが急速に溶解し、完全に破壊されてしまいます。整備士は、交換用ブレーキフルードを選択する前に、シール材と車両の仕様を確認する必要があります。

販売店や自動車修理工場は、車両所有者からブレーキフルード交換に関する技術的な質問を頻繁に受けます。Gafleは、あらゆるグレードのブレーキフルードの材質適合性を記載した詳細な技術データシートを提供しています。貴社のチームは、このデータシートを参照して、さまざまな車種やブレーキシステム構成に適したブレーキフルードを推奨することができます。シールの適合性を理解することで、高額な修理費用を回避し、地域の整備士の間で高い評価を得て、顧客からの長期的な信頼を強化することができます。