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多くの自動車所有者や自動車整備工場のスタッフは、DOT4規格のブレーキフルードを盲目的に購入していますが、規格外のブレーキフルードを使用すると腐食が促進され、制動効率が低下し、隠れた安全上の危険が生じることを無視しています。各DOT規格とその適用状況を理解することで、適切な選択ができるようになります。

DOT規格は主に沸点性能に基づいて分類されており、これはブレーキフルードの安全性の主要指標である。

DOT3、DOT4、DOT5.1はすべてグリコール系で吸湿性があります。DOT5はシリコーン系で吸湿性はありませんが、従来のグリコール系ブレーキフルードシステムとは互換性がありません。沸点は、高温ブレーキ時にフルードが蒸気ロックを起こすかどうかを直接反映しており、これがブレーキペダルが柔らかくなる主な原因です。

DOT3よりも高い乾沸点と湿沸点を持ち、コストと性能のバランスに優れています。元々DOT3が指定されていた旧型車は引き続きDOT3を使用できますが、システム全体のフラッシング後に認定済みのDOT4にアップグレードすることも可能です。通常のブレーキ操作による日常的な市街地走行では、標準のDOT4フルードの温度限界に達することはありません。

頻繁な急ブレーキは、キャリパーやブレーキライン内部に膨大な熱を発生させます。標準的なDOT4ブレーキフルードは、このような高温状態が続くと対応できません。レーシンググレードのブレーキフルードは、サーキット走行時のベーパーロックを防ぐため、極めて高い乾燥沸点を備えています。ただし、水分を吸収しやすいため、交換頻度も高くなります。

多くの電気自動車（EV）には、回生ブレーキとESP油圧システムが搭載されています。これらのブレーキフルードは、広い温度範囲で安定した粘度を維持し、電子油圧モジュールとの互換性も求められます。また、EV専用のブレーキフルードの中には、軽量合金製の新部品の腐食リスクを低減するものもあります。

グリコール系フルードとシリコン系DOT5を混合すると、分離してシステム障害を引き起こす可能性があります。DOT3とDOT4の間でも、切り替える場合は、直接補充するのではなく、完全なエア抜きとフラッシングを行うことをお勧めします。何よりもまず、車両の整備マニュアルを確認してください。

日常的に使用する乗用車には安定性の高いDOT4規格のフルードを優先的に使用し、サーキット走行用車両には高沸点レーシングフルードを、電気自動車（EV）には電動油圧ブレーキシステムに対応した認定フルードを選択すべきです。日常の通勤車にレーシングフルードを過剰に使用してもメリットはなく、メンテナンスコストが増加するだけなので、購入は控えるべきです。

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